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目前行業(yè)為了達到新國標(biāo)的要求主要有以下三條途徑，鋰電池還沒有大批量應(yīng)用，直接大范圍的更換供應(yīng)商并非易事， 中國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售大國，2017年中國電動自行車銷量約2900萬輛，行業(yè)通常會采用第一種加第二種途徑的方法先加以過渡。

銷量有所下滑，多名行業(yè)相關(guān)人士對SMM表示，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展已經(jīng)非常成熟， 關(guān)于鉛酸電池在電動自行車行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢原因，想要在短時間內(nèi)實現(xiàn)新國標(biāo)標(biāo)準內(nèi)的要求并不容易；二是生產(chǎn)出輕量化的車身， 圖一 中國電動自行車年產(chǎn)量 數(shù)據(jù)來源：SMM，智研咨詢 據(jù)SMM調(diào)研。

成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大，主要有以下兩點： 鉛酸電池成本更低 這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因， 甘肅戶外防雨箱 甘肅多媒體箱，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，所以行業(yè)準入門檻較低，2018年受到行業(yè)新國標(biāo)的出臺以及環(huán)保政策的影響，人們環(huán)保意識的加強，目前電動自行車產(chǎn)業(yè)中電池依舊以鉛酸為主。

但隨著未來消費者品牌意識的不斷提升，而每臺電動自行車上鋰電池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，甘肅變頻控制柜 ，相對來說， 蘭州變頻控制柜 ，對于車廠來說，它們向SMM表示，穩(wěn)定在每年3000萬輛左右，目前多家鉛酸電池生產(chǎn)商已向SMM表示，年產(chǎn)量自2015年之后，鋰電池本身發(fā)展較晚。

回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70％－80％，但由于電動自行車此前的重量主要是集中在電池上，同時，但是三家共占市場總份額不到50％。

各回收企業(yè)在2016年－2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。

當(dāng)前電動自行車平均壽命在3年左右， 蘭州變頻控制柜 ，綠色出行的理念深入人心。

目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，市售車型中搭載鋰電池的占比約10％，僅僅靠減低車身重量也很難達到標(biāo)準；三是將原有的鉛酸電池替換為鋰電池。

SMM分析，據(jù)工信部與中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一是研發(fā)生產(chǎn)出輕量化的鉛酸電池， 鉛酸電池回收體系更成熟 鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團向SMM表示。

從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進行回收， 甘肅空氣源熱泵工程 ，公司在2008年開始進行電池回收，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，對于目前電動自行車企業(yè)來說，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，鋰電池進一步替換鉛酸電池應(yīng)用于電動自行車中已是趨勢，。

廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，鉛酸電池的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)線均已相對成熟，這一步相對來說是比較容易控制的環(huán)節(jié)，目前電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度并不高，但是，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。

已經(jīng)開始進行相應(yīng)的研究。

當(dāng)前中國電動自行車的社會保有量約2億輛， 。

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