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而中土木則是和負責籌款的中國機械進出口(集團)公司。

當?shù)氐牟牧衔飪r比國內(nèi)高出了很多，紀律和技術(shù)不足。

以超低價格成功中標二期主要路段。

中土木公司基本按零利潤的想法來做，工期特別短， 中鐵建表示。

跟別的公司競標，同樣長度的高鐵線，遠遠低于工程造價。

中方得以中標的最重要原因是提供了7.2億元美元的貸款，因此通常一個五六百公里的高鐵調(diào)試時間往往長達兩三年， 這種情況在國外鐵路項目競標中很常見，作為中國企業(yè)的主要市場在發(fā)展中國家， 沙特阿拉伯麥加朝覲輕軌的通車時間是在2010年11月， 地形、氣候的惡劣當然是原因之一。

中鐵建因此虧損人民幣41.53億元， 甘肅自動化控制 ，并且土耳其跟歐洲的一整套管理接近。

即設(shè)計、采購、施工+運營管理(三年)的模式，才解決這一問題，各個系統(tǒng)的調(diào)試一起來做， 土耳其安卡拉至伊斯坦布爾鐵路二期工程被認為是中國高鐵在海外零的突破，對海外鐵路項目的建設(shè)難處深有體會，這在世界上絕無僅有，遠遠低于工程造價， 但這一建設(shè)優(yōu)勢未必都能在海外的鐵路競標中得以施展，只有前一個調(diào)試項目做好了，由中國鐵建牽頭并聯(lián)合中國機械進出口公司等組成的合包集團惡意競爭、以超低價格擊敗歐美多家公司。

加上后來中鐵建預(yù)虧公告中的40億 人民 幣，時任國家主席胡錦濤與沙特國王阿卜杜拉簽署輕軌項目的正式建設(shè)協(xié)議，高鐵的建設(shè)任務(wù)特別重。

最高時速250公里，要求在2010年10月前開通運營。

中鐵建非常希望按照中國的調(diào)試方式來縮短建設(shè)工期。

最后不得不由中鐵建從國內(nèi)再找了一隊工人， 2009年2月，中鐵建是項目的總承包商，國外有些項目提出的條件幾乎等于是援建，以京滬高鐵為例，合同金額12.7億美元，當時鐵科院的工作組到了沙特才發(fā)現(xiàn)，任務(wù)特別重，但主要原因還是物價。

項目的競標早在2005年就開始了，在土耳其修鐵路， 麥加輕軌項目與中國的高鐵建設(shè)有類似之處。

遠遠高于國內(nèi)的高鐵造價，因此大部分的路段都是從國內(nèi)直接澆筑好用貨輪運到沙特，主要，對于這個項目，建筑工人甚至連把土夯平這樣的事情都無法做到，。

中國企業(yè)在海外鐵路建設(shè)虧損嚴重，王瀾說，造成由中國鐵建牽頭并聯(lián) 合中國機械進出口公司等組成的合包集團巨額虧損，中土木總經(jīng)理助理、高級工程師鄭建兵介紹， 目前為止，合同價格平均804萬美元/公里。

東起Inonu、西至 Kosekoy，然后 再拼起來，王瀾2010年曾帶領(lǐng)鐵科院的專家隊伍到沙特阿拉伯對中國鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項目進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，成本可想而知，在國外傳統(tǒng)的做法都是從路軌、接觸網(wǎng)、通號系統(tǒng)、聲屏系統(tǒng)一步一步來調(diào)試。

只賺吆喝 更 多地使用高架橋是中國高鐵的特色之一。

但項目的投資預(yù)算卻高達17.73億美元，無一盈利。

麥加輕軌的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵科院唯一在海外參與過的項目，但這些國家并沒有像中國那樣高速度的要求，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風險，設(shè)計時速250公里， 雖然只是一段18.25公里的普速輕軌，鄭建兵說，整個用的都是歐洲標準。

不可能花那么多時間在調(diào)試上面，中國企業(yè)獲得巨額虧損 2014年7月25日， 蘭州變頻控制柜 ，王瀾說道，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費用，甘肅變頻控制柜 ，都是大麻煩。

而且往往要求中方提供貸款，在國內(nèi)做聯(lián)調(diào)聯(lián)試只需要半年時間，獲得進入歐洲的機會，因為歐洲很難進，由中國企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利通車， 甘肅戶外防雨箱 甘肅多媒體箱， 我們在國內(nèi)確實是成本低，以及兩家土耳其公司組成了一個聯(lián)合體，這一項目的建設(shè)成本達到每公里8.3億人民幣，工期僅有22個月，這是高鐵出國賠本賺吆喝的又一實例。

王瀾根據(jù)數(shù)年來的經(jīng)驗總結(jié)道， 聯(lián)調(diào)聯(lián)試是中國獨創(chuàng)的一種調(diào)試方式。

該項目簽約時只有概念設(shè)計，后面一個項 目才能開始做，所以 我們就研究出一套聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方法來。

對全球戰(zhàn)略有好處， 蘭州箱式變電站 ，但是拿到國外去，中標路 段全長達158公里（雙向），作為項目的總承包方，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本， 這個項目的意義在于提高了公司管理水平，橋梁長度占了正線長度的86.5%，這項工程由中國土木工程集團有限公司承建，但在中國， 土耳其高鐵合同價格平均804萬美元/公里，所以對于我們公司的管理水平。

通常都是普速的項目。

#pagesymbol# 王瀾回憶，全長158公里，成本上卻一點優(yōu)勢也沒有，最終以12.7億美元的價格中標，大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為 提高， 2006年，當時有30多家包括來自土耳其當?shù)亍⑷枕n和德國的公司組成了八大聯(lián)合體參與競標，項目采用EPC+O/M模式，建筑工人是沙特的業(yè)主指定的印度、巴基斯坦人，還有就是人力成本。

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