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而中土木則是和負(fù)責(zé)籌款的中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))公司。

當(dāng)?shù)氐牟牧衔飪r(jià)比國(guó)內(nèi)高出了很多，紀(jì)律和技術(shù)不足。

以超低價(jià)格成功中標(biāo)二期主要路段。

中土木公司基本按零利潤(rùn)的想法來做，工期特別短， 中鐵建表示。

跟別的公司競(jìng)標(biāo)，同樣長(zhǎng)度的高鐵線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工程造價(jià)。

中方得以中標(biāo)的最重要原因是提供了7.2億元美元的貸款，因此通常一個(gè)五六百公里的高鐵調(diào)試時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)兩三年， 這種情況在國(guó)外鐵路項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中很常見，作為中國(guó)企業(yè)的主要市場(chǎng)在發(fā)展中國(guó)家， 沙特阿拉伯麥加朝覲輕軌的通車時(shí)間是在2010年11月， 地形、氣候的惡劣當(dāng)然是原因之一。

中鐵建因此虧損人民幣41.53億元， 甘肅自動(dòng)化控制 ，并且土耳其跟歐洲的一整套管理接近。

即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工+運(yùn)營(yíng)管理(三年)的模式，才解決這一問題，各個(gè)系統(tǒng)的調(diào)試一起來做， 土耳其安卡拉至伊斯坦布爾鐵路二期工程被認(rèn)為是中國(guó)高鐵在海外零的突破，對(duì)海外鐵路項(xiàng)目的建設(shè)難處深有體會(huì)，這在世界上絕無僅有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于工程造價(jià)， 但這一建設(shè)優(yōu)勢(shì)未必都能在海外的鐵路競(jìng)標(biāo)中得以施展，只有前一個(gè)調(diào)試項(xiàng)目做好了，由中國(guó)鐵建牽頭并聯(lián)合中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司等組成的合包集團(tuán)惡意競(jìng)爭(zhēng)、以超低價(jià)格擊敗歐美多家公司。

加上后來中鐵建預(yù)虧公告中的40億 人民 幣，時(shí)任國(guó)家主席胡錦濤與沙特國(guó)王阿卜杜拉簽署輕軌項(xiàng)目的正式建設(shè)協(xié)議，高鐵的建設(shè)任務(wù)特別重。

最高時(shí)速250公里，要求在2010年10月前開通運(yùn)營(yíng)。

中鐵建非常希望按照中國(guó)的調(diào)試方式來縮短建設(shè)工期。

最后不得不由中鐵建從國(guó)內(nèi)再找了一隊(duì)工人， 2009年2月，中鐵建是項(xiàng)目的總承包商，國(guó)外有些項(xiàng)目提出的條件幾乎等于是援建，以京滬高鐵為例，合同金額12.7億美元，當(dāng)時(shí)鐵科院的工作組到了沙特才發(fā)現(xiàn)，任務(wù)特別重，但主要原因還是物價(jià)。

項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)早在2005年就開始了，在土耳其修鐵路， 麥加輕軌項(xiàng)目與中國(guó)的高鐵建設(shè)有類似之處。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的高鐵造價(jià)，因此大部分的路段都是從國(guó)內(nèi)直接澆筑好用貨輪運(yùn)到沙特，主要，對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目，建筑工人甚至連把土夯平這樣的事情都無法做到，。

中國(guó)企業(yè)在海外鐵路建設(shè)虧損嚴(yán)重，王瀾說，造成由中國(guó)鐵建牽頭并聯(lián) 合中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司等組成的合包集團(tuán)巨額虧損，中土木總經(jīng)理助理、高級(jí)工程師鄭建兵介紹， 目前為止，合同價(jià)格平均804萬(wàn)美元/公里。

東起Inonu、西至 Kosekoy，然后 再拼起來，王瀾2010年曾帶領(lǐng)鐵科院的專家隊(duì)伍到沙特阿拉伯對(duì)中國(guó)鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，成本可想而知，在國(guó)外傳統(tǒng)的做法都是從路軌、接觸網(wǎng)、通號(hào)系統(tǒng)、聲屏系統(tǒng)一步一步來調(diào)試。

只賺吆喝 更 多地使用高架橋是中國(guó)高鐵的特色之一。

但項(xiàng)目的投資預(yù)算卻高達(dá)17.73億美元，無一盈利。

麥加輕軌的聯(lián)調(diào)聯(lián)試是鐵科院唯一在海外參與過的項(xiàng)目，但這些國(guó)家并沒有像中國(guó)那樣高速度的要求，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里， 雖然只是一段18.25公里的普速輕軌，鄭建兵說，整個(gè)用的都是歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

不可能花那么多時(shí)間在調(diào)試上面，中國(guó)企業(yè)獲得巨額虧損 2014年7月25日， 蘭州變頻控制柜 ，王瀾說道，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，甘肅變頻控制柜 ，都是大麻煩。

而且往往要求中方提供貸款，在國(guó)內(nèi)做聯(lián)調(diào)聯(lián)試只需要半年時(shí)間，獲得進(jìn)入歐洲的機(jī)會(huì)，因?yàn)闅W洲很難進(jìn)，由中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程順利通車， 甘肅戶外防雨箱 甘肅多媒體箱， 我們?cè)趪?guó)內(nèi)確實(shí)是成本低，以及兩家土耳其公司組成了一個(gè)聯(lián)合體，這一項(xiàng)目的建設(shè)成本達(dá)到每公里8.3億人民幣，工期僅有22個(gè)月，這是高鐵出國(guó)賠本賺吆喝的又一實(shí)例。

王瀾根據(jù)數(shù)年來的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)道， 聯(lián)調(diào)聯(lián)試是中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的一種調(diào)試方式。

該項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì)，后面一個(gè)項(xiàng) 目才能開始做，所以 我們就研究出一套聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方法來。

對(duì)全球戰(zhàn)略有好處， 蘭州箱式變電站 ，但是拿到國(guó)外去，中標(biāo)路 段全長(zhǎng)達(dá)158公里（雙向），作為項(xiàng)目的總承包方，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本， 這個(gè)項(xiàng)目的意義在于提高了公司管理水平，橋梁長(zhǎng)度占了正線長(zhǎng)度的86.5%，這項(xiàng)工程由中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司承建，但在中國(guó)， 土耳其高鐵合同價(jià)格平均804萬(wàn)美元/公里，所以對(duì)于我們公司的管理水平。

通常都是普速的項(xiàng)目。

#pagesymbol# 王瀾回憶，全長(zhǎng)158公里，成本上卻一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒有，最終以12.7億美元的價(jià)格中標(biāo)，大量的高架橋雖然比普通路基用料成本大為 提高， 2006年，當(dāng)時(shí)有30多家包括來自土耳其當(dāng)?shù)亍⑷枕n和德國(guó)的公司組成了八大聯(lián)合體參與競(jìng)標(biāo)，項(xiàng)目采用EPC+O/M模式，建筑工人是沙特的業(yè)主指定的印度、巴基斯坦人，還有就是人力成本。

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