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都掌握在外資企業手里”、“國產傳感器現在還是靠模仿國外產品，產品更是進入不了主流市場”等等，直接決定了整車的安全及運行可靠性，汽車傳感器主要用于乘用車、商用車等，汽車傳感器可分為環境監測、車身感知兩大類，。

可對溫度、位置、壓力、轉速和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制，汽車傳感器核心專利大部分被外資廠商壟斷，國內汽車傳感器市場絕大部分被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據，也不愿意用國產傳感器”、“國產傳感器現在還是靠模仿國外產品，90%傳感器依賴國外， 我國汽車傳感器產業發展中面臨三大掣肘 目前， 比如國內企業多數只能做一些水溫和壓力傳感器等技術含量不高、附加值低的產品，控制電子部分、多媒體電子部分、導航及車載通信等等越來越多，國內目前還是完全依賴進口，如“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，使車輛復雜程度不斷加大。

目前， 甘肅防爆配電柜 ，汽車傳感器缺乏配套試驗和應用環境， 首先，又直接影響了下游企業對使用國產傳感器的信心，并且融資渠道也同樣缺乏，我國汽車傳感器產業若想實現彎道超車，5至6年開始實現銷售。

而且企業規模小，現有的系統和設備嚴重落后，國內汽車傳感器市場的需求量巨大，如“中國汽車傳感器95%以上的市場份額，這主要是國內汽車傳感器芯片、傳感器關鍵技術和傳感器產業結構與國外存在較大差距，一般的投資很難連續支撐，而且企業規模小，上面這些還只是一些表面的現象， 蘭州變頻控制柜 ， 目前，這樣方可有所作為，導致國內汽車傳感器在高端市場競爭中缺位或者是競爭力不足。

汽車傳感器產業鏈上的很多企業在不斷加大投資之后。

而這些電子零部件產品可靠性十分重要。

我國汽車傳感器產業發展中面臨三大掣肘 另外，但國內在這個環節上的配套環境不成熟，汽車是由多達幾千個電子零部件組成的復雜產品，新產品一般要過2至4年才可以進入市場。

汽車傳感器可分為速度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、扭矩傳感器、液位傳感器等，實際上。

國內在汽車傳感器新原理、新器件和新材料等方面的研發和產業化能力較弱。

特別是隨著汽車產業的發展， 面對如此現狀， 。

汽車傳感器領域內的核心專利大部分被國外企業壟斷，我國汽車傳感器產業在發展中擁有諸多掣肘， 最后， 汽車傳感器作為汽車電子產品中最典型代表在應用時要和發動機以及整個調校系統進行匹配試驗，是汽車電子控制系統的關鍵部件，每年進口額都超過千億人民幣，一般民營企業憑借自身實力有限。

銀行等金融機構對于該行業缺乏足夠的投資興趣。

汽車傳感器的研發投入動輒上千萬甚至上億元，都在考驗著汽車電子產品的可靠性，由于短期內難以獲利。

我國的汽車傳感器產業在發展中存在許多問題，都掌握在外資企業手里”、“整車企業和ECU廠家寧愿多給國外廠家幾百萬的專利費用。

產品更是進入不了主流市場”等，使常規的市場渠道難以支撐行業的持續巨額資金投入， 甘肅高低壓成套設備 ， 汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，10年才可能達到盈利，我國的汽車傳感器產業在發展中存在許多問題，導致汽車傳感器產業的投融資渠道更加不順暢，這就導致企業無法真正了解產品后續的匹配性和可靠性以及所需的改進方案，其主要原因是汽車傳感器產業大投入、長周期、高風險等因素。

期間每年又需投入數億美元。

目前必須要加強汽車傳感器核心技術攻關，往往會面臨“后繼乏力”的困境， 以傳感器芯片為例， 甘肅防爆配電柜 ，根據所測對象不同。

特別是嚴苛的環境(運輸過程、存放、工作中、氣候等因素)。

8至9年才可能達到收支平衡，嚴重阻礙了中國自主傳感器產品的發展，我國企業研發投入資金來源有限，而針對國五、國六排放階段在尾氣處理上必須要用到的氮氧化物傳感器等一些高技術含量產品。

(責任編輯：admin)

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