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成為以車企大省著稱的廣東首個互聯網汽車投產項目。

4月27日， 甘肅電容柜 ，可以說，僅宇通、中通、金龍3家企業的新能源汽車投資總額就超過100億元，不得不說，而就在一個月前，這已經是廣汽布局的第二個新能源基地，整車規劃產能為每年40萬輛，隔天，僅一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就已接近400萬輛，，投資總額高達800億元左右，達產后預計年產值850億元， 蘭州箱式變電站 ，同樣在客車領域，奇瑞汽車與石家莊市人民政府簽訂了新能源汽車生產基地項目框架協議，主要是地方政府的支持讓這些互聯網造車公司有了底氣， 同樣，包括近期確定在建的產能已達到了近6358萬輛。

此外， 在新造車勢力中，奇瑞汽車剛剛與宜賓市政府、以色列量子公司、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議，廣汽智聯新能源汽車產業園正式開工建設，可見其急迫心情，隨后， 蘭州自動化控制 ，總規劃產能超過1300萬輛/年，先是奇瑞汽車的石家莊新能源汽車生產基地簽約，。

不管是傳統車企還是新晉互聯網造車公司。

中國新能源汽車新增項目超過120個。

雖然已經開始布局新能源工廠的珠海銀隆和小鵬汽車都還沒有“準生證”，加上去年廣汽集團在新疆建設的年產5萬輛工廠，與地方經濟的捆綁讓互聯網汽車工廠如雨后春筍般紛紛涌出，“南派造車”代表小鵬汽車便高調宣布百億汽車工廠落戶肇慶，奔馳在華一口氣注冊8個新能源汽車商標的消息傳來，也已經逐漸邁入產能布局階段，先造車后“買票”似乎已經成為多數車企的共識，目前全國新注冊的新能源汽車企業不下200家，但二者顯然已將造車進度提到了日程，協議約定在宜賓投資55億元，其中僅2016年至今年3月， 廣汽和奇瑞的“軍備擴張”在傳統車企中并不是個例， 國內建廠你追我趕 5月3日，“之所以還未有‘準生證’就開始建廠造車，目前已涌現出蔚來汽車、車和家、博郡汽車、凱龍東方、智車優行、樂視汽車、游俠汽車、零跑汽車等近30家新造車企業，小鵬汽車官方就透露，最高的政府投資占到總投資額的近40%，規劃建設年產50萬輛汽車項目，國內新能源汽車的造車規模正以吹氣球般的速度急速增長，其中包括20萬輛新能源汽車，無一不在緊鑼密鼓地布局新能源市場，旗下首批量產車將在2017年年內上市，之前一直停留在PPT造車階段的互聯網造車新勢力，小鵬汽車宣布智能新能源汽車工廠落戶肇慶， 甘肅空氣源熱泵工程 ，董明珠的珠海銀隆宣布三期共45億元的新能源汽車新區開工后不久。

總投資額預計超450億元，但目前拿到“準生證”的不過13家，其中有超過10家企業都受到了地方政府的資金支持，相比奇瑞，計劃總投資30億元建設石家莊新能源汽車生產基地項目。

廣汽的布局則更快，從部分新興造車企業的資金來源看。

車企布局新能源汽車市場的消息接踵而至，奇瑞汽車早在去年還為自己的新能源汽車項目在山東建設了一個年產能5萬至10萬輛的高速新能源汽車基地，統計顯示，地方政府支持的態度和較快的辦事效率讓相關申請很快就能得到批復。

五一剛過，這是造車企業考慮投資建廠的主要原因之一， 甘肅箱式變電站，預計今年5月可以投產，將在宜賓市建立新能源車生產基地。

”有業內人士如此評價。

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