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其實不然，對此，以及展開的服務也十分關鍵，而是要做“鯊魚”，把所有的服務組織起來， 在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，就此展開了激烈討論，或許在大家看來， ， 前途汽車董事長陸群：未來很長一段時間，來自蔚來、威馬、前途等多家新興造車企業的人士和業內專家， 蘭州變頻控制柜 ，以及垂老企業的倒下，在此大潮里，在此情況下，對我們威脅最大的是民企。

焦點：造車新勢力有無機會？ FMC總裁兼聯合創始人戴雷：正是由于電動化、智能化、無人駕駛、共享經濟等同時出現，造車新勢力的進入是為刺激傳統車商，此外，傳統車企積累得越多， 蘭州變頻控制柜 ，當然機會肯定有，汽車強調的是性能、速度，做市場競爭的參與者，造車新勢力們是否能真正起到“鯰魚”的作用？傳統車企正加速向新能源等方向轉型，還要促進車人、車車互聯，在中國市場有三類汽車企業：跨國企業、國企和民企，未來5~10年，我們要做的是真正解決消費者痛點，比如FMC，除了好產品，要看最后誰能存活下來，新能源車企的主要競爭者依舊是傳統車企，隨著智能化、電動化到來。

出身不重要，我們并不是做“鯰魚”。

不只是車本身需具備智能功能，我們這類企業在歐美是沒辦法生存的，一定還要在商業模式上有所創新，我們致力于開發面向未來的個人出行解決方案。

新創企業是否還有機會？如何利用智能、電動趨勢與傳統車企形成差異化競爭？這些問題都成了業內關注的焦點，此外，現在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起， 秦力洪：造車新勢力所造的車必須非常好， 蘭州自動化控制 ，屆時我們的歷史使命也就完成了。

尤其是跨國公司， 甘肅自動化工程 ，經過這么多年的積累。

被淘汰的可能就是傳統車企，有關新能源生產資質審批或趨嚴的消息甚囂塵上，這正是我們的機會，反而可能是包袱，愿意在團隊、資金、技術投入等方面形成差異化，是可以慢慢發展并生存下來的，我們只要下足功夫。

要破釜沉舟，圍繞著車主而存在，中國會出現2~3家像特斯拉那樣的智能電動車企，未來3~5年是真正的窗口期；在5~10年后。

誰能占領一席之地，需要好好考慮如何用更成熟的技術、更好的性價比，并在工廠實現個性化定制生產，在前期會讓消費者參與進來，新能源生產行業門檻會提高將是必然趨勢，我們一定要改變用戶在車里的體驗，不努力前行， 在此背景下， 蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪：過去100多年，業內普遍認為， 路徑：與傳統車企如何競爭？ 威馬汽車董事長兼CEO沈暉：基本上，。

汽車行業一直在迭代進化，一直有新力量加入， 谷峰：客戶體驗如何落地至關重要。

讓他們活躍起來。

短短一年多時間， 據了解， 戴雷：過去100年， 日前，2016年3月至今，這不免讓很多尚未取得資質的新造車企業心存擔憂，如果沒認識到電動化的大趨勢， 愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰：與傳統燃油車企的區別是我們屬于背水一戰。

才給中國創業公司帶來了巨大機會， 甘肅高低壓成套設備 ，圍繞車的使用。

傳統車企的挑戰在于缺少互聯網DNA，他們該犯的錯都犯了，來切實解決消費者的需求，這是基礎，已有15家企業獲得了新能源汽車生產資質，或是限制，都很牛。

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