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日前，三星集團子公司之一的三星電子相關負責人表示，天津的手機制造工廠將在2018年12月31日正式停產。有業內人士表示，2018年第三季度，三星電子在中國僅交付60萬部手機，市場份額從5年前的20％跌至如今的0．8％。手機主業的不景氣，是三星集團轉向投資動力電池的主要原因之一。

結合前不久另一子公司三星SDI的兩筆在華投資建設動力電池工廠的消息，不難看出三星集團業務重心的調整，顯示出其將與中日動力電池企業爭奪中國動力電池市場份額的野心。

271億元搶食市場份額

“抓住時機才能迎來更大市場。”三星SDI中國區銷售負責人日前表示，預計中國新能源汽車產業未來將繼續快速發展，三星SDI將加快在天津的投資和發展步伐。

2018年12月初，三星SDI新增投資24億美元（約合人民幣166億元）調整天津部分產品結構，建設動力電池生產線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項目。

據三星SDI公關負責人表示，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具，后期將根據市場需求，增加其他應用領域電池生產線。預計2019年年底建成，2020年投產。

而就在2018年11月末，三星環新汽車動力電池項目二期工廠也已經在西安開工建設，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產線，產能可達年產6000萬塊。

對此，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受電池中國網采訪時表示，“搶”是韓國企業面對中日韓動力電池企業紛爭時的態度。“因為韓國企業被2016年國家工信部發布的動力電池‘白名單’擋在補貼門外，他們沒有搶到好處，但時隔兩年后隨著我國新能源汽車補貼的退坡，他們再度瞄準了2020年后的中國市場，這個意圖非常明顯。”

中國與日韓企業再度掰腕子

然而，三星集團想用擴大產能跑馬圈地，貌似并不容易。

首先，日本企業不會放過。中國是全球最大的新能源汽車市場，三星集團看好的，其實日本動力電池企業也早已虎視眈眈。2018年3月，松下投資約500億日元（約合29．6億元人民幣）擴建中國大連工廠，產能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。

此外，據外媒消息，松下首席執行官Kazuhiro Tsuga近日表示，未來將有可能與特斯拉合作，在中國建設一個超級電池工廠。

其次，韓國同僚不讓分毫。肥肉就在嘴邊，同樣努努力就可以吃到，怎么可能因為是兄弟就謙讓？

事實上，LG化學和韓國SKI“搶食”行動都早于三星集團。2018年7月，LG化學已在南京市江寧濱江開發區投資建設電池工廠，根據規劃將持續投資約20億美元（約合137億元人民幣），預計2019年10月開始投產，2023年可實現產能32GWh。

韓國SKI也在2018年8月底，重啟了與北京汽車的合作項目，投資50億元在江蘇常州建設年產7．5GWh的動力電池工廠，預定新工廠將在2019年下半年完工，2020年年初正式啟動量產。

同時，中國企業嚴防死守。作為地主，更不存在將飯碗拱手相讓的道理。中國的寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池領頭企業紛紛進行“軍備擴張”。

比亞迪早已加緊了擴產步伐。2018年6月，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，預計2019年全部投產后，產能可達24GWh；隨后，比亞迪與長安汽車合資成立動力電池公司，規劃產能10GWh；在與重慶璧山區政府合作建設20GWh動力電池項目之后，比亞迪30GWh動力電池項目也在西安高新區完成簽約儀式。

寧德時代也不甘示弱。據業內相關媒體報道，2018年7月，寧德時代投資2．4億歐元（約合人民幣18．65億元）在德國設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。該中心主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。11月，寧德時代計劃投資不超過人民幣74億元，規劃建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期）的動力及儲能鋰電池生產線。

此外，國軒高科的動力電池生產項目二期已于2018年4月初投產，預計全部達產后年產能將達到6億Ah，可實現年產值30億元。2018年10月，孚能科技總投資150億元的鎮江制造基地項目也已奠基。該項目年產動力電池20GWh。其中一期規劃16GWh，預計2020年達產；二期將于2020年啟動，并于2022年達產。

面對三星集團再次將靴子踏入我國動力電池領域，有從業者大喊“狼來了”，但現實沒有想得那么可怕。

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