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點火線圈是將蓄電池或發電機輸出的低壓電轉變為高壓電的升壓變壓器，它由初級繞組、次級繞組和鐵心等組成。點火線圈的作用是把車上的低壓電變成高壓電火花，然后點燃氣缸里的混合氣體，它的工作就像你平常使用的打火機。點火線圈低壓電路中附加的電阻器具有平衡高壓火花的作用。當電流通過初級線圈時會產生磁場，從電流開始通入至磁場飽合(即達到最高程度)要經歷一段時間。在發動機低速時，磁場能夠達到飽合，在發動機高速時因時間縮短，磁場不能達到飽合，所產生的次級電壓便會不足，火花也會減弱。接下來賢集網小編來為大家介紹點火線圈的設置方式、點火線圈為什么總是燒壞？更換周期、更換要點、老化的表現、保養建議。一起來了解下吧！

點火線圈的設置方式
點火線圈的設置有兩種：第一是把點火線圈放置在機艙的某一處，高壓電通過分電器的分配，再通過缸線傳遞給火花塞；第二種是把點火線圈放置在火花塞的上部，與火花塞直接相連，這樣的設計需要每個汽缸都有一個點火線圈，四缸發動機就得有四個點火線圈，成本增加，但效率會更高。

點火線圈為什么總是燒壞？
一、點火線圈燒壞的原因
點火線圈燒壞原因主要是絕緣層老化擊穿或開關三極管損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大、發熱大、絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次線圈放電電流大、發熱大、絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差、線圈內阻大發熱大、三級管質量不高等壽命會短些。如果總是被燒壞，更換后不久又會燒壞，這是什么原因呢，下面匯總了一些：
1、先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那么車身電器，比如燈泡等，都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
3、火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞；
4、汽油質量不好，換高標號的汽油試試；
5、汽缸壓縮比不對，調節壓縮比；
6、電腦板出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行的話，就可能是你的車子傳動器有問題了。
7、電源電壓不穩定；
8、高壓線的電阻不正常，更換高壓線；
9、次級有短路現象；
10、點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的；
11、受到高溫，高壓波有問題工作不好；
12、很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子的試試；
13、發火器集成塊工作不良；
點火線圈本身就是一個變壓器，這好比家用電器中的變壓器一樣，當電壓在規定范圍內變化時，是不會燒變壓器，通常燒變壓器是出現在變壓器負載過重時才會造成這種情況，所以解決這問題的時候我們要盡量找出造成負載過重或者元件老化的原因。
二、檢測方法
曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）檢測正常，但沒有高壓火，通常是點火線圈組件電源導線斷路。
（1）用高阻抗萬用表和發光二極管測試：無分電器點火的車型，先拔下4通道點火線圈初級繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測3～4孔，電壓應不小于11V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發光二極管，發動機啟動時發光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號，應重點檢查低壓電路。功率晶體管故障會影響點火控制信號，功率晶體管是點火控制信號放大器，斷開點火開關，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發光二極管，啟動發動機，使之運轉10s，如發光二極管不亮，應更換功率晶體管。
（2）電阻值測試：點火線圈電阻值的高低直接關系到點火性能的好壞，如出現無火或火花弱，應重點檢查初級繞組、次級繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時測量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產廠商規定范圍內說明正常，如電阻值過低說明內部短路；如電阻值過高則說明內部斷路。如測量值和廠家規定不符必須更換。
（3）點火線圈將要損壞時的主要特征是點火線圈發熱、燙手。
（4）傳統汽車檢查點火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點火線圈也沒有故障，跳火時應為強烈的藍色火花。電子燃油噴射的點火線圈則主要是測初級和次級繞組的阻抗和用發光二極管測電路通斷。
（5）如發現某個缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個新的火花塞，在缸外距缸體8mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。
行駛中突然出現無火或火花弱，可用紅外線測溫儀或手摸來確定點火線圈或點火模塊是否產生內部短路或斷路故障。判斷故障時，也可以重新啟動，無論能否啟動，都可以測點火線圈外殼的溫度進行判斷。
①點火線圈過熱：點火線圈表面溫度大于95℃，說明點火線圈內部短路，必須更換。
②點火線圈過冷：啟動時點火線圈表面溫度和環境溫度相等，說明點火線圈內部斷路，必須更換。
③點火模塊過熱：點火模塊溫度高于100℃，說明點火模塊內部短路，必須更換。
④點火模塊過冷：啟動時點火模塊和環境溫度相等，說明點火模塊內部斷路，必須更換。

點火線圈的更換周期
一般10萬公里就要更換一次點火線圈。在發動機運轉時，點火線圈上經常有數萬伏的高壓脈沖電流，由于它長時間在高溫、多塵、振動的環境中工作，不可避免地會產生老化甚至破損，如果不及時更換就會對發動機的工作性能產生影響。不過我們所說的10萬公里并不是固定的更換周期，通常只要點火線圈能工作正常，且表面沒明顯老化就無需更換。

點火線圈的更換要點
1、更換點火線圈必須是和原來的同一基本型號，并且和原來的初級繞組電阻相同。
2、使用不同型號的點火線圈可能損壞其他的點火部件或者引起新的點火線圈故障。如果一個發動機由于更換點火線圈而出現重復的點火線圈故障，這個點火線圈工作困難，根本的原因是通常高的次級繞組電阻或者在一些情形里，一個稀薄的燃油狀態引起。
3、避免點火線圈問題是當新的的點火線圈被安裝時要清潔這個插接器和接線端頭。
4、腐蝕能夠增加線路的電阻引起斷斷續續地工作和喪失工作的連續性并可能有助于電子部件損壞。
5、給線路連接處運用不導電的潤滑脂能夠幫助防止腐蝕并確保一個好的連接
6、在有分電器或者無分電器點火系統的高里程發動機上，火花塞導線也應當隨一個壞的點火線圈被更換以確保高能量的火花。

點火線圈老化的表現
判斷點火線圈老化最簡單的方法就是打開發動機艙，直接觀察點火線圈有無溢膠、爆裂、連接管、高壓嘴燒蝕的癥狀。如果想知道車輛上的點火線圈是否工作正常，有一個無需到比較簡單和實用的方法：在車輛工作一段時間后用手握住火線圈，若能握住,就表明正常，若握不住(燙手)就表明有故障了，一般是內部短路。

點火線圈保養建議
1、點火線圈的外表面應保持清潔。內部應避免受潮，以保持其良好的絕緣性能。 
2、點火線圈高壓引出螺釘與高壓線的連接應牢固可靠。若連接松動時，容易發生放電跳火，使連接部位燒損。 
3、點火線圈次級繞組的一端經高壓線、火花塞帽與火花塞相連，在使用中要防止高壓線、火花塞帽松脫。當高壓線或火花塞帽脫落時，會使次級繞組產生的高壓電因負載開路而升高到由工作能力決定的極限值，容易導致次級繞組擊穿損壞。 
4、點火線圈初級繞組與外電路的連接應牢固可靠。在蓄電池點火系統中，對低壓接線柱與外電路的連接通常有極性的規定，即正極低壓接線性應直接或間接地與蓄電池正極相連，負極低杖接線柱與蓄電池負極相連。 
5、對于有觸點式蓄電池點火系統，在汽油機停止運轉時，應及時斷開點火開關；在接通點火開關時，應及時啟動汽油機。否則，當斷電器觸點恰好停留在閉合狀態時，初級繞組將連續流過較大的電流，容易使點火線圈產生過高的溫升而損壞。 
6、在部分磁電機點火系統中，點火線圈還與旋轉飛輪磁鐵保持規定間隙（氣隙），否則會影響點火性能或引起機械事故 。

上述是賢集網小編為大家講解的點火線圈的設置方式、點火線圈為什么總是燒壞？更換周期、更換要點、老化的表現、保養建議。希望這些知識能夠幫助到大家！當然，大家要注意，點火線圈工作時的溫度不能高得使內部絕緣質和填充質溶化，溫度不超過80℃時，點火線圈是可以使用的。因為線圈在發動機附近，它接受發動機傳來的熱，另外它本身工作時也會產生熱量，所以工作時總是很熱的。點火線圈發熱后導線電阻系數增加，初級電流減弱了，次級線圈的電壓也隨著降低，火花也就減弱，發動機就不能正常運轉。線圈過熱后內部的絕緣質填充質將會溶化流出，潮氣會侵入，絕緣受到破壞而引起線圈的損壞。線圈冷時電阻減少，產生的火花便強，線圈放置一些時間，冷卻以后就可繼續使用了。

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